Первым делом проверить наличие напряжения. Убедитесь, что вилка прибора достаточно глубоко воткнут в электрическую розетку, а на дисплее управления присутствует световая индикация. Когда дисплей не активен, проверьте другие бытовые приборы в данной розетке, вполне вероятно, что дело в отсутствии напряжения.

Прислушайтесь. Полное отсутствие каких-либо звуков, даже без гула, указывает на проблему с напряжением на пусковой катушке электродвигателя. Наличие гула без вращения ротора обычно вызвано с неполадками в пусковом реле или защитном модуле. Данные элементы отвечают за первоначальный импульс, который приводит в движение рабочую часть.

Проверьте омическое сопротивление катушек электромотора используя тестер. Отклонение показаний от нормальных (обычно несколько Ом на контактах) сигнализирует о межвитковом замыкании или обрыве цепи. Непрерывно функционирующий и не прекращающий работу с плохим теплоотводом нередко связан с утечкой фреона или пробкой в магистрали.

Сильный нагрев аппарата с дальнейшим прекращением работы по реле перегрева вызывает сильного загрязнения пылевых отложений на радиаторе, расположенном с задней стороны. Ребристая поверхность требуют поддержания в чистоте для эффективного теплообмена. Плотный слой пыли действуют как изолятор, что ведет к повышенной температуре и аварийной остановке.
Причины неисправности компрессора охлаждения
Когда устройство гудит, но не запускается, изначально проверьте реле запуска. Данный компонент подвержен поломкам при скачках напряжения. Её неисправность несложно диагностировать по характерному щелчку или полному отсутствию звуков из моторного отсека.

Самая распространенная неисправность – выход из строя мотора. Разрыв цепи или межвитковое замыкание являются причиной повышенной температуры и срабатыванию защитного механизма. В этой ситуации требуется замена всего узла, эту работу стоит выполнять профессионалу. сервис починки холодильников поможет найти проверенного мастера для профессионального определения неисправности.

Неисправность модуля управления – еще один серьезный сбой. Плата управления не отправляет команды на активацию. Характерный показатель – двигатель не пытается включиться и индикации ошибки на экране, лампа внутри может работать.

Перепады в электросети существенно затрудняют включение. Падение напряжения (менее 200 вольт) не позволяет электродвигателю достичь требуемой мощности. Используйте стабилизатор для обеспечения безопасности приборов.

Засорение капиллярной системы или потеря фреона вызывают повышенное давление, мешающее включению. Об этом свидетельствует отсутствию характерной вибрации и не работе мотора, хотя вентилятор обдува может продолжать вращаться.

Учтите возможность поломки терморегулятора. Его поломка является причиной того, что модуль питания не получает команду на активацию охлаждающего контура. Диагностировать эту неисправность легко, замкнув контакты датчика – при включении двигателя, неисправность определена.
Диагностика электропитания холодильного аппарата
Проверьте, что кабель электропитания устройства достаточно глубоко подключен в рабочую электрическую розетку. Используйте эту же точку питания любой заведомо рабочий прибор, допустим, зарядное устройство.

Осмотрите автоматы в щитке в распределительном щите. Найдите соответствующий выключатель и посмотрите, включен ли он. Если он сработал, установите в положение "вкл".

Внимательно проверьте штепсель и провод на предмет внешних нарушений: заломов, подгораний или трещин на изоляции. Каждая неисправность требует замены компонента.

Возьмите измерительный прибор для контроля. Установите прибор в положение вольтметра и проконтролируйте присутствие 220 вольт в разъемах питания. Нулевые значения свидетельствует о проблеме с электрической сетью.

Если напряжение присутствует, но устройство не запускается, проблема может находиться во схеме прибора, к примеру, в фильтре питания или защитном fuse. Для дальнейшей диагностики нужно демонтировать панели.
Диагностика неисправностей терморегулятора или модуля управления
Проконтролируйте напряжение на электронный блок. Убедитесь, что сетевой шнур подключен, а в точке питания есть 220В.

Определите местонахождение сенсора или датчик температуры, чаще всего находящийся в холодильном отделении. Используйте мультиметр для измерения Омов:

Отсоедините провода от датчика. Настройте тестер в положение омметра (Омы). При комнатной температуре рабочий сенсор имеет значение от 5 до 50 кОм (конкретные параметры смотрите в технической документации модели). Отклонение от нормы или разрыв цепи свидетельствуют о неисправности.

Проверьте механический регулятор температуры:

Демонтируйте кожух термостата.

Найдите две клеммы, которые подают питание на двигатель. Сомкните эти контакты изолированной отверткой. Если мотор начал работу, необходима замена термостата.

С целью проверки модуля управления осуществите такие шаги:

Проведите визуальный осмотр платы для выявления почернений, вздувшихся конденсаторов либо мелких трещин. Протестируйте плавкий предохранитель на плате, замените его при необходимости. С помощью тестера убедитесь в наличии входного напряжения 220В на разъеме платы. Проверьте выходное напряжение с платы на клеммах, для подключения силового узла аппарата. Отсутствие сигнала указывает на неисправность модуля.

Обнулите ошибки в электронном блоке, отсоединив устройство от электросети на 15-20 минут. После повторного включения наблюдайте за индикацией на дисплее: код ошибки поможет точно определить проблемный узел.
Тестирование предохранительного реле компрессора
Отключите агрегат от сети. Найдите модуль: это маленький черный корпус, зафиксированная на корпусе двигателя скобами или защелками, с двумя либо тремя клеммами.

Демонтируйте предохранительный кожух, поддев защелки плоской отверткой. Изучите узел, нет ли оплавленных участков, черноты или сколов. Запах гари – явный признак неисправности.

Возьмите тестер, переведите его на измерение сопротивления (Омы). Снимите разъемы с клемм. Протестируйте целостность цепи между вертикальными контактами. Исправный модуль покажет значение близкое к нулю (0.5-5 Ом). Обрыв (бесконечность) или КЗ (ноль Ом) говорят о поломке.

У моделей с тремя контактами протестируйте связку «контакт-корпус». Хорошая изоляция покажет бесконечное сопротивление. Любые другие показания означают пробой.

Попробуйте встряхнуть деталь. Слышный стук изнутри указывает на разрушение внутренней биметаллической пластины.

Если тестирование выявило дефект, установите новое реле с такой же маркировкой. Не предпринимайте попыток починить этот компонент.
Причины перегрева и срабатывания защиты мотора
Аппарат может выключаться по причине перегрузки пускового реле, размыкающего цепь во избежание повреждения обмоток.

Осмотрите внутренности устройства на наличие скоплений пыли и грязи. Налет на ребрах теплообменника и конденсаторе ухудшает теплоотведение, что приводит к быстрому нагреву.

Гарантируйте свободную циркуляцию воздушных масс сзади аппарата. Наименьший отступ от стены – 10 см.

Неисправность вентилятора, охлаждающего конденсаторный блок, вызывает критический нагрев. Лопасти обязаны вращаться легко, без заклиниваний.

Пониженное напряжение в электросети повышает ток в обмотках, что приводит к нагреву и срабатыванию аварийного отключения.

Неправильная заправка хладагентом также опасна. Перезаправка и недозаправка фреоном ухудшает теплосъем, что вызывает перегрузку системы.

Износ подшипников или межвитковое замыкание в обмотках электродвигателя создают повышенное сопротивление, что приводит к чрезмерному нагреву блока.
Поиск утечки хладагента или засора в системе
Изучите тракт охлаждения, нет ли подтеков масла. Фреон циркулирует вместе с маслом, поэтому тёмные пятна на трубках, особенно на паяных стыках, указывают на источник утечки.

Для точного обнаружения используйте электронный течеискатель. Включите прибор и медленно ведите его датчиком вдоль всего тракта, в том числе испаритель и конденсатор. Звуковое оповещение укажет на место неисправности.

Нанесите пену из мыла на стыки. Появление пузырей в спокойном состоянии агрегата доказывает выход хладагента.

О закупорке капиллярной трубки говорит обледенение фильтра-осушителя либо его входного участка. Корпус этого компонента будет в инее.

При заблокированном капилляре конденсатор остаётся холодным, а не тёплым. Как правило, этот узел греется от сжатого фреона.

Протестируйте давление в системе с помощью манометрического коллектора. Слишком низкое давление на всасе и высокое на нагнетании говорит о преграде в магистрали.