В первую очередь убедиться в подаче электричества. Проверьте, что штепсель устройства плотно вставлен в электрическую розетку, а на панели индикации присутствует световая индикация. При отсутствии свечения, протестируйте иное электрооборудование в данной розетке, не исключено, что дело в отсутствии напряжения.

Обратите внимание на звуки. Абсолютная тишина, даже без гула, указывает на проблему с напряжением на пусковой катушке мотора. Слышимый гул без дальнейшего старта нередко свидетельствует с проблемой в запускающем устройстве или модуле безопасности. Указанные части отвечают за первоначальный импульс, активирующий главный узел.

Проверьте омическое сопротивление катушек двигателя используя тестер. Значения, выходящие за пределы нормы (чаще всего от 1 до 50 Ом при измерении между клеммами) указывает на короткое замыкание витков или обрыве цепи. Непрерывно функционирующий и не отключающийся с плохим теплоотводом может быть вызван потерей хладагента или закупоркой капиллярной трубки.

Интенсивный перегрев внешней оболочки с дальнейшим прекращением работы по реле перегрева провоцирует большого количества пыли и грязи на теплообменнике, находящемся сзади. Его ребра должны быть чистыми для эффективного теплообмена. Плотный слой пыли выполняют роль теплоизолятора, приводя к перегреву и аварийной остановке.
Причины неисправности компрессора охлаждения
При наличии гудения, но не включается, первым делом проверьте реле запуска. Данный компонент часто выходит из строя при скачках напряжения. Дефект несложно диагностировать по отсутствию звуков или нехарактерным шумам из компартмента компрессора.

Чаще всего выходит из строя – поломка электродвигателя. Разрыв цепи или межвитковое замыкание вызывают нагрев и активации системы защиты. В подобном случае необходима установка нового агрегата, что рекомендуется поручить мастеру. http://shop.ororo.co.kr/bbs/board.php?bo_table=free&wr_id=4352970 поможет найти проверенного мастера для качественного ремонта.

Поломка управляющего блока – очередная важная проблема. Контроллер не генерирует импульсы на запуск. Легко определяемый симптом – двигатель не пытается включиться и кода ошибки на экране, при этом свет внутри камеры может работать.

Перепады в электросети существенно затрудняют включение. Падение напряжения (ниже 200 В) не позволяет электродвигателю развить необходимую мощность. Используйте стабилизатор для защиты техники.

Закупорка капиллярной трубки или уменьшение количества хладагента вызывают повышенное давление, препятствующее запуску. Это можно определить по не ощущается привычная дрожь и отсутствию шумов, хотя вентилятор обдува может работать.

Учтите возможность поломки терморегулятора. Его поломка ведет к тому, что источник питания не принимает сигнал на запуск холодильного цикла. Проверить это можно, закоротив клеммы сенсора – если компрессор запустился, причина найдена.
Проверка подачи электричества к холодильнику
Проверьте, что сетевой провод прибора достаточно глубоко подключен в исправную сетевую точку. Используйте эту же точку питания любой заведомо рабочий прибор, к примеру, светильник.

Проконтролируйте защитные автоматы в распределительном щите. Определите подходящий переключатель и посмотрите, включен ли он. Если он выбит, включите его обратно.

Изучите состояние вилки и шнура на предмет видимых повреждений: заломов, плавления пластика или трещин на изоляции. Любой дефект требует замены компонента.

Используйте мультиметр для проверки. Выберите на приборе в режим измерения напряжения и убедитесь в наличии сетевого напряжения между контактами в розетке. Нулевые значения свидетельствует о проблеме с проводкой.

При наличии напряжения, но устройство не запускается, проблема может находиться во внутренней цепи, например, в сетевом фильтре или предохранителе. Для дальнейшей диагностики нужно демонтировать панели.
Проверка терморегулятора и управляющего блока
Проконтролируйте напряжение на электронный блок. Убедитесь, что кабель питания соединен, а в сети есть ток.

Определите местонахождение сенсора или датчик температуры, чаще всего находящийся внутри камеры агрегата. Возьмите измерительный прибор для измерения Омов:

Отключите кабели от датчика. Установите мультиметр в положение омметра (Омы). В условиях обычной температуры функционирующий термостат показывает от 5 до 50 кОм (нормативные значения проверяйте в технической документации модели). Несоответствие норме или обрыв цепи указывают на поломку.

Протестируйте механический терморегулятор:

Демонтируйте кожух термостата.

Обнаружьте две клеммы, отвечающие за подачу питания на мотор. Закорачивайте эти клеммы отверткой, имеющей диэлектрическую рукоятку. Если двигатель запустился, терморегулятор нуждается в замене.

Для диагностики платы управления выполните следующие действия:

Визуально изучите плату, ища потемнения, раздувшихся конденсаторов либо мелких трещин. Проверьте предохранитель на плате, установите новый, если нужно. С помощью тестера убедитесь в наличии входного напряжения 220В на разъеме платы. Проверьте выходное напряжение с платы на клеммах, для подключения силового узла аппарата. Если сигнал отсутствует, это говорит о поломке модуля.

Выполните сброс ошибок электронного модуля, отключив прибор от сети на 15-20 минут. После включения обращайте внимание на индикацию экрана: код ошибки поможет точно определить проблемный узел.
Диагностика защитного реле компрессора
Выключите прибор из розетки. Отыщите модуль: это небольшая черная коробка, зафиксированная на корпусе двигателя скобами или защелками, с двумя или тремя контактами.

Снимите защитный кожух, отщелкнув фиксаторы плоской отверткой. Изучите узел, нет ли оплавленных участков, почернения или трещин. Запах горелого — явный симптом поломки.

Используйте мультиметр, переведите его на измерение сопротивления (Омы). Отключите разъемы от контактов. Протестируйте целостность цепи между вертикальными контактами. Исправный модуль покажет значение близкое к нулю (0.5-5 Ом). Обрыв (бесконечность) или КЗ (ноль Ом) говорят о поломке.

Для трехконтактных моделей проверьте пару «контакт-корпус». Исправная изоляция даст бесконечное сопротивление. Любые иные значения означают пробой.

Встряхните компонент. Слышный стук изнутри указывает на разрушение внутренней биметаллической пластины.

Если тестирование выявило дефект, установите новое реле с такой же маркировкой. Не предпринимайте попыток починить этот компонент.
Причины перегрева и срабатывания защиты мотора
Прибор может отключаться из-за перегрузки пускозащитного реле, размыкающего цепь во избежание повреждения обмоток.

Изучите центральную часть аппарата на предмет накопления пыли и загрязнений. Загрязнения на ребрах теплообмена и конденсаторе ухудшают отвод тепла, что вызывает стремительный рост температуры.

Гарантируйте свободную циркуляцию воздушных масс сзади аппарата. Минимальное расстояние до стены – 10 см.

Неисправность вентилятора, охлаждающего конденсаторный блок, вызывает критический нагрев. Крыльчатка должна свободно крутиться, без препятствий.

Пониженное напряжение в электросети повышает ток в обмотках, что провоцирует их перегрев и аварийное отключение.

Некорректная заправка фреоном тоже опасна. Как избыток, так и недостаток фреона нарушает теплосъем, что приводит к перегрузке механизма.

Износ подшипников или межвитковое замыкание в обмотках электродвигателя создают повышенное сопротивление, заставляя узел перегреваться.
Поиск утечки хладагента или засора в системе
Осмотрите охладительный контур на наличие масляных пятен. Фреон смешивается с маслом, поэтому тёмные пятна на трубках, особенно в местах пайки, указывают на точку утечки.

Чтобы точно найти место, примените электронный детектор утечек. Активируйте устройство и не спеша проводите его сенсором по всему контуру, охватывая испаритель и конденсатор. Звуковое оповещение укажет на место неисправности.

Покройте мыльным раствором места соединений. Образование пузырьков при выключенном аппарате доказывает утечку хладагента.

Признаком засора капиллярной трубки является иней на фильтре-осушителе или в месте его входа. Корпус данного узла покроется изморозью.

Если капилляр засорен, конденсатор будет холодным, а не теплым. Обычно этот элемент нагревается от сжатого хладагента.

Проверьте давление в контуре манометрической станцией. Аномально низкое значение на стороне всасывания и высокое – на стороне нагнетания подтверждает препятствие в магистрали.